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防倾杆可以产生防侧倾阻力，避免车辆转弯时的侧倾，提高车辆转弯的极限，提高车辆操控性。但是防倾杆不是随便改装的，防倾杆是有粗细的，防倾杆的直径跟它产生的防侧倾阻力成正比，这个防侧倾阻力不能太大，也不能太小。太小了起不到防侧倾的作用，太大了会过犹不及，车辆容易失控。
防倾杆的改装方法，如果汽车出厂时只有一根防倾杆，那么一定安装在前轴上。如果根本没有防倾杆，那么在改装时应该*先考虑在前轴加装，这样可以增加前悬架的抗侧倾能力。减少在过弯时后悬架的车身重量转移，以延缓或者消除过弯时驱动轮（弯内轮）的离地现象并增加转向时弯外轮的负荷，增强转向不足的趋势，而加粗后的防倾杆会增强转向过度的趋势
对于前轮驱动的车辆来说，因为驱动轮在前轮，因此需要增加后防倾杆的硬度，如此一来可以增加驱动轮的循迹性，并减少前轮驱动车辆固有的转向不足特性。对一辆转向严重不足的车来说，一般只要加粗前防倾杆就可以大幅改善转向不足的现象。
防倾杆的硬度是有其材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度决定的。杆身越长则硬度越软，反之杆臂越长则会增加其硬度。由于受限于车宽，因此杆身的长度几乎不可能改变，但杆径的大小和杆臂的长度却是比较容易调整的。通常来说，防倾杆的材质大同小异，因此防倾杆的硬度都是通过改变杆径来改变的。
在选购防倾杆时要注意其硬度，防倾杆均有软硬之分，太软的防倾杆对于独立悬架的车来说会造成过多的外倾力，减少轮胎与地面的接触面积。太硬的防倾杆则造成轮胎无法紧贴地面，从而影响车辆的操控性。因此，选择防倾杆要根据车辆本身的重量重心、宽度、悬架*簧和减振器等因素匹配合适的，才能提升车辆的整体性能。