传统润管方法所需要的水和砂浆须通过车辆运输到工地，这样泵车每到一个新工地，搅拌站都要派混凝土运输车往该工程送水和砂浆，造成运输车较大浪费。一般每台泵车一天需要更换4－5个工地，配套用的水和砂浆的运输车就要8车次。这不仅降低了混凝土运输车的利用率，同时这部分运输也消耗一定量的柴油。

有的混凝土公司为了节省运输砂浆的车辆，也有采用混凝土运输车在装载混凝土后，上部“背”砂浆的办法。这种方法节省了一辆车，但常常会带来一些负面的后果。因为，为防止砂浆和混凝土混合，“背”砂浆的混凝土运输车在行走过程中车体不能转动，车辆行走过程中一路颠簸，会造成混凝土分层，即石子下沉，砂浆和水泥浆上浮，这种混凝土运到工地，如不充分搅拌泵送入工程，会造成剪力墙、柱混凝土结构分层，结构上部石子稀少，甚至无石子，严重者不得不拆除返工。有时施工不当把润管砂浆打入混凝土结构中，也会造成严重的质量事故。

综上所述，传统的润管方法确实存在着一定的缺点。不仅浪费水、车辆和油耗，还会带来质量问题。为此，我们着手研制混凝土润管剂。

润管剂配合比的研究：

一、润管剂组分选择的原则

  1、首先应表面张力和黏度大的物质，以提高润管剂在泵管内部的黏附力，成膜性非常好；

  2、润管剂应具有较大的溶解度，以利于施工现场使用；

  3、润剂应有能增加水的湿滑性的物质；

  4、润管剂各组分间应有良好的相容性；且对混凝土质量和环境没有危害性；

  5、各组分价格适宜，来源广泛，以利于推广。

    在诸多表面活性物质中选择了黏度高的A组分，能提高水对泵机和泵管润湿和润滑作用的B组分，以及能提高A物质溶解速度的C物质…...通过正交试验找出几组分最佳比例。几种物质按一定比例混合，配制成混凝土润管剂。

二、混凝土润管剂性能

  1、润管剂：水（常温）＝1：80~1：100经5－10分钟搅拌即可溶解。

  2、溶液为无味道黏稠液，呈弱碱性，手感湿滑，并且可以拉出长长的丝。

  3、润管剂主要原料可配制混凝土外加剂，其溶液少量混入混凝土中对强度无影响。

三、润管剂用量的试验

    为达到泵机和泵管充分润湿和润滑，并能在泵管内部附着1mm润滑层，须根据泵管长度使用交再加入一部分水，经反复调整、试验，找出润管剂最经济、合理的用量和水用量，即每40m泵管配合260g润管剂，基本可满足使用要求。

四、润管剂的使用方法

    混凝土运至施工现场时，视泵管长度在泵空料斗中加入其容量1/3-1/2的水，并在装有30kg水的容器中，按需要加入润管剂，经充分搅拌，溶液呈黏稠状，倒入泵斗中稍加搅拌后开泵，待润管剂溶液即将泵完时，卸入混凝土，即可开始泵送，泵出的润管液须在模板外，落地自然分解，不会造成环境废料堆放。

五、经济效益分析

    润管剂每盒260g，可润管40m泵管，目前市场价格为35元/盒，可代替1m3砂浆，同时可以减少运送砂浆的车辆费用，两种方法通过成本分析可以看到，使用这种新的润管剂，比传统用砂浆润管，每40m泵管的润滑能节约直接成本200多元。