从汽配巨头到移动创业，总经理刘相先生带速锐得于2012年成了华丽转型。OBD智能硬件设备基本原理并不复杂，就是基于OBD读取车辆的数据，然后传输到手机端，在专用的App（分为车主端和服务站端）显示出来。车主可以自己查看车辆的健康状况，而服务站端（即经销商）则可以实时监测车主的车辆，当车辆出现潜在的故障时，就可以通知车主及时前往4S店处理。没有本质的差别，都是基于OBD技术。在欧美市场，OBD从上世纪80年代开始就已普及。在国内，从2006年开始各市开始实施强制安装OBD的政策，这为后来移动互联网到来后的汽车智能硬件提供了机会。

速锐得OBD智能硬件在车联网中的战略定位是什么？很简单:一座桥梁—向云端输送精准汽车数据，为战略伙伴创造价值。

速锐得将OBD智能硬件视为车联网中的一个超灵敏传感器，实时吸收各个车型的动力系统数据，通过各异的通讯方式将数据传输给云后台。在此过程中，要求：1、数据采集算法要足够精准，如果采集数据误差过大，那后续的大数据挖掘都无法实现；2、数据采集过程要求足够稳定安全，高速行驶的汽车和高速运转的发动机容不得丝毫差池。所以，速锐得坚持做专、做精、而不是盲目做大，知足不辱、知止不殆。

    速锐得车联网OBD模块主要服务的对象有国内知名互联网公司如百度LBS、新浪、高德、图吧等，研发方面有和清华、哈工大、青科大、中科院等高校合作，产品集成主要应用于华为、希姆通等。车联网APP在安排内容的时候也是根据车主的需求进行设置的，既有接地气的车友论坛，又有高大上的专家说客，既有数据全面的车型数据库，又可以汽车销售平台搞O2O。

　　不管是大集团互联网公司还是其他各平台，内容和服务为王始终不会过时。车联网缺少用户买单，其主要的原因还是归结于内容做的不够。在内容服务上做的好的，都能在市场上抢占一部分消费者，车联网还是一块潜力巨大的肥沃土壤，消费市场还只开垦了冰山一角，厂商们更应该考虑挖掘“接地气”的内容，车联网产品的用户体验要好，才能拥有足够多的活跃用户。

车联网大数据获取上很大部分是通过车友直接获取的。现在有关车友在论坛里面发装车贴、发需求、发提问，有车友获取真实购车信息、做回答之类的，用户对接平台获取信息，用户给平付台评分点评，这种高度的用户互动是车联网APP开发最欠缺的。

相较于目前市场上已有的OBD产品，速锐得OBD智能硬件性能更强大、功能更完善。作为一家互联网公司，精心用互联网思维打造iEST527，强调人车互动、车网互动、人网互动。

　　而在用户体验方面，速锐得根据多年与用户服务经验，APP+OBD检测产品能更好地挖掘车联网用户贴身、随行、易用三方面的基本需求。同时，面对高并发和高可用技术环节，速锐得拥有更丰富的经验和技术储备，也会让用户获得更好的使用体验。

车联网从诞生开始就贴上了互联网基因，这为车联网做产品的用户参与提供了前提条件。如何实现车友交流、如何实现车友与厂商互动，通过这些交流这些反馈，厂商根据用户需求制造产品改良产品等，让更多用户参与做产品，才不至于让车联网在用户体验之路上走得更远。

2014车联网OBD盛行，作为车联网OBD核心技术的深圳速锐得科技有限公司定位为OBD智能硬件核心供应商，目前国内60%采用速锐得车联网OBD智能硬件终端。