喷涂聚脲弹性防水涂料是由端胺基聚醚树脂、胺扩链剂和MDI预聚物等构成的涂料系统，是喷涂型、快速固化型的聚脲品种，高强度、高抗撕裂，赋予涂层高耐磨性和防腐性能。

SPUA技术将聚脲的优势性能和快速喷涂，现场固化的施工技术有机地结合在一起，使其在工程应用中显示出不可比拟的优势性。目前在通用的高固体分涂料，水性涂料，光固化涂料，粉末涂料等环保涂料中，有的施工一道后，至少需要12~24H的干燥时间，才能投入实用或进行下一道施工；有的一次施工的最大厚的小于800μm，且不允许连续加厚，施工效率极低。SPUA技术则不同。由于其快速的固化反应，层间施工间隔只需几分钟，即一道施工结束，就可立即进行下一道施工，对涂层最终的施工厚度没有限制，而且能够在垂直面连续施工不产生流淌现象。如施工1000平方米的平面涂层，仅需6小时即可完成，2~3小时即可投入使用，因此深受广大用户的欢迎。

该技术还有一个显著特点就是100%固含量，只要正确使用SPUA技术，无论是施工期间，还是材料投入使用后，涂层均不会产生有害物质和刺激性气味，对环境保护极为有意，属新型环境型材料。鉴于SPUA技术具有卓越的物理性能和施工性能，SPUA技术实际上是一种新型“万能”（国外称之为versatile）涂装技术。SPUA材料可以完全或部分代替传统的聚氨酯、聚脲、环氧树脂、玻璃钢、氯化橡胶、氯磺化聚乙烯以及聚烯烃类化合物，在化工防腐、管道、建筑、舰船、水里交通、机械、矿山耐磨等行业具有广阔的应用前景。下面分别介绍其主要应用领域。

1、耐磨材料：卡车耐磨衬里

用于运载塑料颗粒或谷物的重型自卸卡车，其衬里通常采用高固体分环氧涂料进行涂装。由于环氧树脂自身的脆性，决定了它在车斗的接缝，边角等特殊部位会随着使用次数的增加而产生了开裂或剥落。此外，重载的塑料粒料或谷物还会对涂层造成磨损，一旦涂层破坏，装载的物料将被污损，影响其使用。
 

实验表明，在不涂底漆的情况下，将SPUA材料直接喷涂到经喷砂处理的车斗钢质材上，附着力达到14mpa以上，厚度300μm，经过长达5年的装卸PS粒料考验，车斗的焊缝接头，角边等已损坏部位未见SPUA材料有开裂，剥落现象，车斗整体外观良好，装卸效率大幅度提高；相比之下涂装高固体分环氧涂料的车斗在使用不到6个月即出现损坏。
 

SPUA材料用于车斗衬里涂装的另一个优点是大大缩短车斗的车间涂装时间。以前使用高固体分环氧涂料进行涂装时，至少需要12~24h的干燥时间。由于SPUA材料对喷砂的钢质材有很好的附着力，采用该技术后，不但消除了溶剂污染，保护了环境，而且省去了涂底漆，干燥固化工艺，加之SPUA材料施工速度快，涂装效率明显提高。
  

总之，SPUA材料应用于卡车货厢内衬中，具有防腐，耐磨，耐冲击，降噪等优点，目前美国成立了几十家货车改装厂，专门负责将卡车内衬改装成聚脲体系，深受用户欢迎。
  

在国内，江铃汽车集团率先使用了聚脲作为卡车货厢耐磨衬里，自其主打产品“03款升级版宝典”起正式使用。一般货厢防腐漆耐磨性差，使用一段时间后，因货物摩擦，很快会产生油漆脱落、锈蚀现象，严重影响了货厢的美观和使用寿命。货厢内衬聚脲涂层表面橘皮均匀美观、附着力强、耐磨、降噪，成为皮卡车的一大卖点。此后，中国扬子汽车集团和河北中兴汽车公司的皮卡车也陆续使用聚脲作为内衬材料。

 2、矿山耐磨衬里
在化工、矿山等领域，对材料的耐磨性提出了更高的的要求，若采用传统的刷涂法施工，则施工道数多，速度慢。若刮涂施工，则常常为层间附着力差、厚度不均匀等问题所困扰。
  

SPUA材料具有优异的耐磨性能，其耐磨性是碳钢的10倍以上。实际应用涂层的厚度一般在3mm以上。与传统的涂料或橡胶衬里相比，SPUA技术具有更好的施工性能，可在结构复杂的表面直接喷涂成型，喷涂厚度不限制，同时节省了昂贵的模具费用。该技术尤其适合批次多，批量少，结构复杂的设备内衬，也合适于设备的维修，其快速的施工使设备能经快投入使用，避免了因停工而造成的经济损失。
  

SPUA材料可用于解决各种环境下的耐磨，防腐问题，典型的应用如矿砂厂和选煤厂用的流槽，滚筒螺旋集合器，浮选槽，振动进料盘，旋转式圆筒筛架，振动磨，球磨机，选矿机，旋风分离器以及矿山的泥浆输送设备。

3、水处理设备

多年来，聚氨酯和环氧涂料已广泛应用于污水设施的防腐处理中，随着聚脲的出现，污水处理行业的防腐水平已迈向了一个新的台阶。
  

业主在选择污水池衬里时主要从以下几个方面考虑：1、首先是涂料固化速度要快，因为污水池一般只有5天的停工时间；2、此外，停工期间少量的污水可能进入污水池，如果发生这类情况，必须从新用水清洗水池表面会变得潮湿，因此要求涂料在施工过程中对水不敏感；3、表面光滑，污泥不易聚集；4、耐油性好且能经受pH值的变化。
  

环氧树脂用作污水处理厂的防腐涂料已经有许多年的历史。环氧树脂与混凝土和钢都有很好的附着力，而且耐化学介质性能也较好，但对污水工业的应用而言，环氧树脂存在以下几个缺点。首先，通常情况下环氧树脂的伸长率很小，土壤的自然运动就会导致开裂，最终导致涂层脱落或污水侵蚀，其次，环氧树脂固化速度慢，当这些污水外，多数环氧涂料含有机溶剂，不但污染环境，而且溶剂挥发会产生针孔，对防腐产生不利的影响。检测结果表明，只有不到10%的环氧涂料通过了2年的污水浸泡实验。

聚氨酯涂料在污水处理工业中已大量应用，与环氧树脂不同，聚氨酯具有很好的弹性，不易开裂，防渗漏效果好，耐化学腐蚀性能也不错。但聚氨酯涂料对湿度和温度很敏感，在户外施工时经常出现气泡，脱层等弊病。
  

聚脲则不同，它比聚氨酯具有更强的反应一致性，稳定性和可预见性，这使聚脲可在100%的湿度环境和-28摄氏度的低温下施工而不影响反应速度。
  

1993年Chrysle‘s Belvedere ，IL工厂的一个污水处理池使用了SPUA。该污水池面积约836㎡ ，盛满了从工厂排放的污水和污泥，排放口有一个钢网过滤器，将污水过滤到污水管而泥浆留下来。采用聚脲材料进行施工，包括划标志线漆在内仅18小时后就投入使用了。

以前该厂的污水池衬里选用了环氧系统，但使用寿命不超过5年。1992年该厂曾将聚脲用于修复污水管的人孔，虽然到现在只有一年的时间，但聚脲却表现出了良好的耐降解性能，该厂遂决定在污水处理池的修复中使用聚脲弹性体。

该水池已有30年的使用历史，表面的环氧涂料已龟裂，分层，施工方先用55Mpade高压水对表面进行冲洗，除去疏松的杂质和涂料，然后用一种快速固化的水泥修补材料对混凝土上的裂缝进行修补，最后施工一道湿固化聚氨酯底漆。底漆施工前用真空干燥的方法去除了混凝土中过量的水分，表面残留的少量水汽有利于聚氨酯底漆的固化，增加聚脲与底材的附着力。

1.喷涂聚脲弹性防水涂料为非易爆易燃材料，可按一般货物运输，应存放在阴凉干燥处，防止暴晒和受冻。

2.有效贮存期为一年，贮存温度在0℃以上，45℃以下， 液料采用墨绿色塑料桶包装，粉料采用三合一复合防潮袋包装。